小米SU7可以说是车圈热度最顶的话题，发布会犹如汽车界的春晚，更有汽车界的各个大佬都参与了进来。SU7在上市前就频频登上热搜，大家都在期待雷布斯的新车，可以和手机一样掀翻汽车行业，但造车可不像造手机，汽车大量零部件需要供应商支撑。
虽然国内有着完整，充足的供应链体系，但成本的控制才是最困难的。对于小米SU7来说，官方定价确实不太容易，既要考虑自身成本，又要让米粉们满意，还要考虑竞品的挑战。在小米SU7上市之前，国内车市尤其是新能源车一直在打价格战，就比亚迪、特斯拉、极氪等等。
虽然价格比之前大部分人希望的15.9w、18.9w贵了不少，依旧不影响它在车圈的收割，上市开售27分钟就“大定”了台。当然，这些订单最终能够转化成多少销量还是未知数，不可否认的是，这其中应该有部分大定用户完全就是为了凑合热闹，最终还要看7天退款期过后能够保留多少订单。
如果这些订单都能转化成销量，接下来小米就要头疼了。毕竟传闻中，小米SU7今年的产能就在是8万台左右，平均单月的产能不过是1万台，单就是如今的大订量就能够把今年的产能包圆。
除了定价订单，小米SU7引发热议的还有它的外观设计。
自从小米SU7的造型曝光，这款车就一直备受争议。虽然小米官方宣称其设计灵感来源于“被风吹动的零重力状态下的水滴”，尾灯灵感来自于土星光环，但外观造型与保时捷Taycan极其相似，被网友戏称其为“保时米”。
还有一点就是21.59万起售的小米SU7参数方面对标Model3虽然全面占优，但和自主品牌相比，并没有明显的优势。就以刚上市的新款极氪为例，全系标配V架构和激光雷达，而小米SU7的低配车型采用的是V架构，激光雷达更是MAX版本才有。真正和竞品对比三电、续航、各种配置也没有任何优势。
小米SU7号称全系标配智能辅助驾驶，包括全国都能开的高速领航，但城市NOA要到今年8月份才能全国开通，对比早已开通城市NOA的华为和小鹏、极越等，小米SU7并没有优势。
买车这事儿，还是得看自己的需求和喜好。在这个智能化电动化的时代，我们更应该
