控制火势蔓延 [复制链接]

家装企业和建陶生产企业历经过数年建设起来的合作蓝海，短短几年几乎消失殆尽，黑幕、潜规则等词不断爆出，一些建陶企业老总和经销商提起和家装企业的合作，都摇头叹息。行业的一些破坏者用短暂的利益牺牲了长期建设起来的合作模式，甚至于用感觉而非理性定了合作的生死。合作双方在红海中博弈，而终端消费者无辜做了中间的筹码，在博弈过程中买单。

航运市场受到金融危机的重大冲击之后，全球景气开始逐步复苏，特别是在进入2010年以来，随着国内外进出口贸易的回升，航运业的形势开始出现一定的好转。另外，就今年以来，受油价的上涨、全球范围内集装箱短缺等因素的影响，2010年海运价格出现了近几年的最高点。作为与航运业息息相关的木材进出口贸易，由于受运费价格飙涨的直接影响，今年来木材的价格均出现了不同程度的上涨，这给商家造成不小的经营压力。如何在油价居高不下的情况下降低物流的运费成为了首要的考虑因素。另外，广东是木材的消费大省，随着经济的进一步复苏，广东对木材的需求将越来越大，如何让木材更好、更快地和物流行业对接也是需要考虑的因素之一。为此，鱼珠木材一行人采访了深圳清源供应链有限公司的胡院生总经理和蛇口集装箱码头有限公司的董声彬副经理。  胡院生总经理：选择最优运线，节省运输环节  油价居高不下，要降低木材的运输费用就必须节省木材的运输环节。例如，在远洋航线上，将木材运到深圳和运到广州*埔港的价格是不一样的。由于进入*埔港需要靠小船靠岸，在运费上要较深圳港口贵200元/柜。因此商家可以直接从深圳港口入岸，再辐射到其他各地，这样便能省下200元/柜的运输费用。另外，目前许多木材是先进口到香港，然后再运输到其他地方。在运输方面上，陆运和水运的价格的也不相同，陆运的价格普遍要比水运贵1000元/柜。因此，选择水运能够更好地节省运输费用。  此外，不同的港口靠岸的特点也不一样，详细地了解港口的特点也能够有效地避免产生一些不必要的费用。例如木材从深圳入港，靠蛇口和靠赤湾有一定的区别。赤湾从靠岸到放行的操作流程时间较短，但是航线较少。而蛇口的航线较多，但时间则要多出一到两天的时间。因此商家应该根据自己的实际情况选择靠岸港口，避免产生一些额外的费用。  另一方面，避免中间商，减少中间环节，对供应链上的货源进行调动也是降低成本的方法之一。例如家具商家可以到国外寻找木材，直接和国外木材第一手供应商交接，这样就减少了中间商的环节，节省了木材的采购成本。如果家具商家没有熟悉的国外木材供应商，那么也可以委托一些物流机构帮忙寻找货源，然后再由物流机构负责将货运送到国内，同样避免了中间商环节，成本得以降低。  董声彬副经理：加强港口和木材贸易的对接，促进广东木材行业发展  近几年来，随着木材行业发展速度的逐步加快，广东省成为一个木材消费大省，像中山、顺德、东莞等地木材的消耗量极其庞大。国内的木材难以满足市场的需求，进口木材已经成为市场需求的主流。作为和木材进出口紧密相连的港口，配套相应的服务措施有助于加强木材进出口的贸易流通，为广东省木材行业的发展起到推波助澜的作用。像深圳西部港区码头保税港的投入使用，便非常有利于木材的进出口贸易。在保税港区内，企业与企业之间的货物交易不用征收增值税和消费税，货物的检验检疫也有相应优惠*策，而且货物在出保税港之后税收的结算方式也非常灵活。  另外，由于木材的标准千差万别，同一种类木材的颜色、纹理等会存在一定的区别，采购商在购买木材的时候会担心卖家参杂了某些较差的木材，因此采购商在购买木材的时候大多采用一手交钱一手交货的原始交易方式，信用问题因此一直无法解决，而且还会严重影响到了木材贸易的流通速度。而如果木材存放在保税区内，保税区便充当了“担保人”，为买卖双方起到了担保的作用，能够有效地解决买卖双方的信用问题。  由此可见，报税港区出台的这一系列措施加强了木材的进口贸易和港口的对接，有利于木材进出口贸易的流通。  不过，据了解虽然广东省是木材消费大省，但大部分木材都是先进口到张家港再运输到广东市场，这无疑增加了木材的运输成本，因此应该让国外木材直接进口到广东口岸，而且广东口岸具备海关*策相对宽松、检验检疫功能、保税港区功能等完善的服务措施，进口过来的木材运输成本能够得到很好的控制，这样木材显现出了价格优势，市场竞争力也随之提升。  另外，随着亚运逐渐临近，海关方面也开始加强对商品进口的监督力度，不过在木材进出口贸易这一方面，董经理透露说，近期海关加强对木材等商品进口的监督，查柜率大增，由以前100个货柜检查5个到现在增加到了30个。  随着经济形势的进一步向好，广东家具行业的发展也如火如荼，未来广东对木材的需求势必会越来越大，因此，必须做好木材物流的相关配套服务，加强木材进出口贸易与港口的对接力度，减少相关的运输环节，最大程度降低木材的运输成本，加强广东木材的市场竞争力。

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