日前,小米SU7的上市时间已定在3月28日,让消费者们颇为期待。小米SU7亮相之后的热度一直居高不下,但到目前为止仍然没有更多信息,可谓是“懂营销”的。作为一款备受期待的车型,小米SU7也和阿维塔12形成了竞对之势,这两款车型到底谁更有优势?
阿维塔12
外观方面,两款车型的风格就十分不同,阿维塔12的车身尺寸为××mm,轴距mm,未来美学的设计语言让它看起来就不太好惹的样子,蝶翼式前脸、流线型车身、无后舷窗的车尾,辨识度极高,搭配可选装的电子外后视镜、上弦月HALO屏,以及标配的无边框车门和隐藏式门把手,豪华感和未来感拉满。座舱内部,阿维塔12的设计延续了外观的科幻风格,八边形方向盘、4K大横屏、电子外后视镜显示屏、前排双零重力座椅等,豪华感和科技感兼备。车机方面全系搭载基于HarmonyOS4开发的鸿蒙座舱,配合鸿蒙生态内的百多个应用,交互体验拉满。智驾方面,阿维塔12全系标配3颗激光雷达,搭配华为的算力加持,可以实现高速、城区、泊车全场景的智驾覆盖,目前也已经开启了无图智驾NCA,不仅出行安全有保障,驾驶体验也拉满。
小米SU7
造型方面,小米SU7采用了更动感的设计,根据官方信息,其设计灵感源自于“风吹动零重力状态下的水滴”,前大灯也采用了水滴形的设计,内部灯组也做成了“米”字的造型,尾灯的设计灵感来源于土星光环,噱头拉满。但不得不说,小米SU7的造型还是走不出“雷同”的风格,但凡对汽车稍有了解的消费者都能发现,小米SU7和保时捷Taycan非常相像,无论是车身线条,还是整体比例,甚至是水滴形的大灯,都几乎与保时捷一模一样。与阿维塔12相比,其设计原创性也就差了不少。座舱内饰方面,小米SU7在前期也公布了部分细节,整体采用了环绕式座舱设计,但没有过多亮点,车机方面能实现澎湃OS的上车,但车机的成熟度目前也并不明确。智驾辅助方面,小米SU7尚未有更多细节透露,仅在发布会现场展示了代客泊车、会车时倒车避让、掉头泊入等技术。
两相比较之下不难发现,虽然小米SU7仍未上市,但面对阿维塔12却已显得毫无招架之力,至于上市之后表现到底如何,且让我们拭目以待吧。
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